ajax placeholder
Hu | En

Kérjük várjon.


Hírek

2019.03.19 09:50

LKH LEONI Kft.: Nagy gondban van egy Magyarországon is termelő autóipari cég

Több mint kétezer embert bocsát el a német kábelgyártó cég, a jelenleg világszerte 92 ezer embert foglalkoztató Leoni. Az autóipari beszállítónak nem ment jól az elmúlt időszakban, ezért teljesen átalakítja a működését, és a következő három évben ötszáz millió eurót akar megtakarítani. A német gazdasági lap, a Handelsblatt információi szerint 500 álláshelyet Németországban szüntetnek meg, a többit pedig olyan üzemekben, ahol a bérek ezt indokolják. A Leoninak Magyarországon Hatvanban van egy gyára, ahol közel 190-en dolgoznak. A legutóbbi elérhető, 2017-es beszámoló szerint a produktív (közvetlenül a termelésben résztvevő) dolgozók bruttó havi bére 342,3 ezer forint, az improduktív munkakörökben lévőké 504,1 ezer forint volt. Korábban a cégnek Egerben is volt üzeme, de 2008-ban leállította, és a termelést a lengyelországi Wroclaw melletti gyárba helyezte át. Az indoklás szerint túl drága volt már akkor is a magyar munkaerő. A lengyel munkások olcsóbbak, a munkabérek járulékos terhei miatt Magyarországon 20 százalékkal volt magasabb a termelési költség. A 2008-as döntés nem érintette a hatvani üzemet. A Leoni belső gondjait jól tükrözi az eredményessége. Habár tavaly a megelőző évi 4,9-ről, 5,1 milliárd euróra nőtt a cég globális árbevétele, az adózás előtti eredmény (EBIT) beszakadt: a 2017-es 227 millió euróról 144 millió euróra csökkent. A cég idei prognózisa szerint tovább olvad a nyereség: 100-130 millió euró között lehet az adózás előtti eredmény. A Leoni élére tavaly ősszel új menedzser került. A 48 éves holland Aldo Kamper szerint nagy a gond, a következő hónapokban a cég működését stabilizálni kell. A vállalat nettó adóssága 406 millió euróról 613 millióra ugrott, ami a saját tőke 57 százalékát teszi ki. A cég eladósodottsága (a nettó adósság az EBITDA arányában) 1,1-ről 2-re nőtt. Emiatt már csak sokkal rosszabb feltételek mellett juthat új hitelhez a Leoni. A Leoninál most létszámstop van, és a menedzsment azt is áttekinti, hogy milyen megrendelésekre koncentrál a jövőben és milyen gyártási fázisokkal hagy fel. Elemzők szerint súlyos a helyzet, nem tudni, hogy mennyibe fog kerülni a cég megmentése, illetve milyen árat kell a szebb mutatókért fizetni. A Leoni-részvények árfolyamzuhanása ugyanakkor felkeltheti a kínai befektetők figyelmét is. Nem zárható ki, hogy oly sok európai cég (például Syngenta, Volvo, Kuka, Pirelli, Putzmeister) után a Leonit is kínaiak fogják felvásárolni.


(g7.hu)

2019.03.19 08:46

R - KORD Kft.: Jelentősen növelte szerződésállományát a társaság

Az Opus a Budapesti Értéktőzsde honlapján tette közzé, hogy a közvetett tulajdonában és konszolidációs körében működő R - KORD Építőipari Kft. aktív szerződésállományának értéke közel 20 százalékkal, azaz további 20,3 milliárd forinttal bővült a 2018. június 30-i értéknaphoz képest. Az R - KORD Kft. 51 százalékos üzletrésze a 2018-ban végrehajtott tőkeemelési sorozat részeként került az Opus tulajdonába. A tőzsdei társaság igazgatósága 2018 novemberében fogadta el az építőipari vállalat nemzetközi szakértő (PWC) által 2018. június 30-i fordulónapra meghatározott piaci értékét. Az R - KORD Kft. vállalatértékelésekor a társaság szerződésállománya megközelítette a 103,6 milliárdot, amely az elmúlt kilenc hónapban közel 20 százalékkal, azaz további 20,3 milliárd forinttal bővült. A vállalat által kiadott közlemény felidézi, az 1997-ben alakult R - KORD Kft. vasúti automatikák, biztosítóberendezések tervezésével és telepítésével valamint vasúti felsővezeték-rendszerek építésével és felújításával, továbbá távközlési berendezések tervezésével és egyéb vasúti pálya kivitelezésekkel foglalkozik.


(portfolio.hu)

2019.03.18 09:17

KNORR-BREMSE Fékrendszerek Kft.: Új csarnokkal bővült a társaság

A németországi központú Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. március 14-én délelőtt avatta fel a megközelítőleg 600 millió forint értékű gyárbővítési beruházását Kecskeméten. A saját finanszírozású projekt keretében a vállalat az új egységgel 21.000 m²-re növelte a gyártó és raktárterületét kecskeméti telephelyén. Az avatón Bíró Attila, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. ügyvezető igazgató elmondta, hogy a gyár tavaly elérte maximális kihasználtságát és ez szükségessé tette a bővítést új gyártósorok telepítéséhez és a raktározási terület fejlesztéséhez. Az építkezést 2018 nyarán kezdték el és a tervek szerint 2019 év elejére fejeződött be. Az új, több mint 2000 m² egység 21.000 m²-re növelte a teljes gyártó- és raktárterület és az új gyártósorokon már a gyártás is megkezdődött. Thorsten Seehars, a Knorr-Bremse Haszonjármű Üzletágáért felelős Igazgatótanács tagja a kecskeméti gyártóegység fontosságát hangsúlyozta a csoport számára: "A kecskeméti gyártóegységünk bővítése a Knorr-Bremse Csoport beruházási programjának egy következő állomását jelenti a globális fejlődésünkben, gyártásunk és utópiaci hálózat stratégiai bővítésében és modernizációjában."


(baon.hu)

2019.03.18 08:41

Seres Kft.: Újabb százmilliókból fejlődik a szemétszállítás Érd térségében

Érd mintegy 2,4 milliárd forintból fejleszti a város és térség komplex hulladékgazdálkodási rendszerét. A pályázati összegből 697 millió forint értékben tizenhét jármű – köztük hulladékgyűjtők, konténerszállító pótkocsik, félpótkocsi, nyergesvontató, platós szállítójármű – beszerzésére kötött szerződést március 13-án Érd polgármestere és Seres László János, a Seres Gépipari és Kereskedelmi KFT. ügyvezetője – írja az erdhirado.hu. Mint a cégvezető elmondta, az autók a nyári szezonra már szolgálatba is állnak. A fejlesztés keretében olyan edényzet is érkezik majd, amely lehetővé teszi az üveg háztól való begyűjtését. Korábbi pályázati forrásból a papír és a műanyag gyűjtését már megvalósult Érden.


(hirado.hu)

2019.03.18 08:24

AUDI HUNGARIA Zrt.: Csökkent a társaság árbevétele tavaly

Szolid eredményt és stabil gyártási számot ért el tavaly az Audi Hungaria Zrt., amelynek 2,3 százalékkal 7,377 milliárd euróra (2307 milliárd forint) csökkent az árbevétele 2017-hez képest - jelentette be a győri székhelyű társaság március 14-én Győrben. Az éves eredményeket ismertető sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a vállalat nyeresége 440 millió euró (138,4 milliárd forint) volt. Tavaly 1 millió 954 ezer 301 motort gyártottak, 10 864-gyel kevesebbet, mint 2017-ben, és százezer autó gördült le a gyártósorról, 5491 darabbal kevesebb, mint 2017-ben. A tavaly megkezdett elektromotorok sorozatgyártásában 9453 darabot készítettek. A beruházási érték is csökkent, 16 százalékkal, 416 millió euróra (130,8 milliárd forint). A foglalkoztatottak létszáma viszont hat százalékkal nőtt, 13 084 ember dolgozott az Audinál. Achim Heinfling, az Audi Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke a tavalyi csökkenés okaként a járműipart érintő változásokat, köztük a WLTP-átállás (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure - Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) miatti termelésingadozást jelölte meg. Hangsúlyozta, hogy az idei évre a tavalyi évi termelési szint elérését vagy annak meghaladását tervezik. Az elnök elmondása szerint a január végi bértárgyalásoknak és a sztrájknak is van hatása, különösen a Volkswagen konszern kelet-közép-európai régióban működő gyárainak versenyére. A béremelés nem tervezett anyagi pluszteher a vállalatnak, amelyet hatékonyságnövelő intézkedésekkel kompenzálni kell. Hozzátette: a kompenzáció jelenthet még nagyobb automatizálást, és egyes feladatok külső partner által történő elvégzését is. Hosszú távon a fejlődésre kell ügyelni, hogy visszanyerjék a megrendelők bizalmát, amelyekkel további projekteket tudnak Magyarországra hozni - mondta. Achim Heinfling kitért arra, hogy a vállalat a versenyképesség megtartása miatt megtakarítási programot indított tavaly, amelynek hatására 36 millió eurót (11,3 milliárd forint) takarítottak meg eddig. A cél, hogy 2022-re elérjék a 300 millió eurót (94,2 milliárd forint). A program keretében azt vizsgálják, hogy a befolyásolható költségeket hogyan lehet csökkenteni - mondta. Az igazgatósági elnök beszélt arról is, hogy tavaly indult az ötödik modell, a Q3 sorozatgyártása. Ebből a modellből összesen 16 657 darab készült. A modell felfutásához az év végén visszatértek a pozsonyi Volkswagen-gyárban ideiglenesen dolgozó munkavállalók. Az idei év második felében egy új Q3 modell, a Sportback sorozatgyártása is elkezdődik, azonban az A3 Limousine gyártása Ingolstadt-ba költözik. Emelkedni fog az elekromotorok gyártása. A szerszámgyár kapacitása 42 százalékkal nőtt tavaly, amit a 15 ezer négyzetméteres gyártóterület bővítése tett lehetővé. Az Audi Hungaria a Volkswagen központi motorbeszállítója, világszerte 31 gyárat szolgál ki. Naponta kilencezer motort gyártanak. A Győrben készülő járműveket a világ több mint kilencven országába szállítják, a legnagyobb piacuk Németország, Nagy-Britannia, az Amerikai Egyesült Államok és Kanada.


(webradio.hu)

2019.03.14 10:20

ERBG System Kft.; "GÉPSYSTEM" Kft.; Bagodi MEZŐGÉP Kft.: Egy zalai zsákfaluból dolgoznak az IKEA-nak

Barlahida egy százfős zsákfalu, az 500 millió forintos éves árbevételű ERBG Systems 2013 óta gyárt itt szállítórendszereket, többek között a legnagyobb magyarországi gyorspostáknak, az IKEA-nak és a Suzukinak. A cég egy zalaegerszegi családi cégcsoport része, amely az apa kft.-jével indult, azóta két újabb céggel bővült, ma mindegyiket egy-egy fiú vezeti. Kihasználva az őscég előnyeit (kapcsolatok, partneri kedvezmények, bérgyártás lehetősége) 2008-ban el is indult az ERBG Systems (a cégnévbe apa és fiai keresztneveit – Elek, Richárd, Bálint, Gergely – rejtették el). Az első évet 80 millió forintos árbevétellel zárták, pedig tulajdonképpen még nem is volt telephelyük, alkalmazottjuk, gyártócsarnokuk. Richárd testvére szerezte az első üzletet, aki egy tájfutó ismerősétől hallotta, hogy az IKEA-nak egy bizonyos problémára szállítórendszerre van szüksége. Az IKEA két és fél évtizede gyártat a soproni gyárban, ma már a tulajdonában is van, eleinte frontokat (bútorelőlapokat) készítettek itt, egy bővítés után pedig már asztalokat is. A gyárat nagy ütemben bővítették, az induló cég szerencséje volt, hogy nem ragaszkodtak a referenciához, az apa cégénél, üzemcsarnokában pedig bérgyártásban el tudták készíteni az első megrendelést. A telek családi örökség volt, az átminősítés után (mezőgazdaságiból szabad felhasználásúvá) pedig nem volt akadálya az építkezésnek, az elmúlt 5 évben három üzemcsarnokot és egy irodaházat húztak fel a semmi közepén. Adott volt tehát a 2,8 hektáros családi birtok, de az isten háta mögött. Nagy volt a dilemma, legyen-e a székhely és a gyártás központja egy száz fős zsákfalu. Mindössze egy barlahidai alkalmazottjuk van a tizenhétből, a cég gondnoka, és csak kettő a környező falvakból, a többiek inkább Zalaegerszegről és környékéről járnak be, szervezetten, céges autókkal. Persze voltak, akiket az évek során elvesztett a cég, de mindent összevetve hozzászoktatták a vállalkozást a székhely sajátosságaihoz. Barlahida és környéke ugyanakkor mindig is hátrányos térségnek számított, lehetett számítani a támogatásokra, és ez be is jött. Az ERBG-nek profilban is el kellett szakadnia az eredeti cégtől, de ez organikusan így is alakult. Az ERBG az IKEA-s nyitás után a gyorsposták, később pedig az autóipar felé mozdult. Majdnem az összes magyarországi gyorspostacégnek dolgoztak, főleg csomagmozgató és szortírozó rendszereket csináltak a Magyar Postának, a DHL-nek, a DPD-nek, a GLS-nek, a TNT-nek és a Sprinternek. Ha ebben az iparágban van tenderkiírás, arról általában már értesülnek vagy meghívják őket. Az EBRG főként intralogisztikával foglalkozik, azaz gyártásközi anyagmozgatással. Az ő megrendeléseik általában 5-10 millió forint értékben mozognak, ebben a méretben és árban nagyjából 6-10 cég működik Magyarországon, az ennél nagyobb beruházásokat már nemzetközi hátterű nagyvállalatok nyerik el, mint például a Siemens. AZ ERBG-nek nincsenek keretszerződései, a műfajból adódóan is inkább projekteket vállalnak, és általában nem látnak 2-4 hónapnál előbbre. Ritkán terveznek egyetlen gépet, gépsort, inkább teljes rendszereket gyártanak, általában ez is az elvárás. Ehhez az EBRG megtervezi az egész géprendszert, az elektronikát, megépíti minden elemét, és be is üzemeli. Egyik legutóbbi munkájuknál nem a gyártást kellett tökéletesíteni, hanem a dolgozói elégedettséget növelni. "A magyarországi Suzuki-gyár rendelt tőlünk 57 méternyi mozgó járdát. A dolgozóknak így nem kell napi 8 órában úgy dolgozniuk az autókon, hogy folyamatosan tipegnek a szépen csordogáló autók mellett, hanem csak ráállnak erre a szőnyegre és az ugyanakkora sebességgel viszi őket, mint az autókat egy másik gép. Majd lesétálnak a szőnyegről és visszaszállnak rá egy másik autónál. Napi 12-14 kilométer sétát spórolnak meg ezzel." A Horváth család nem klasszikusan építette a családi céget, ennek egyik oka az is, hogy a testvérek között 8 és 12 év a korkülönbség. A cégcsoportban jelenleg a Gépsystem, az ERBG és egy nemrég vásárolt új cég, a Bagodi Mezőgép tartozik. Az első, eredetileg az apa tulajdonában lévő céget most a második fiú, Bálint vezeti, Richárdé az ERBG, a legkisebb fiú, Gergely pedig a Bagodi Mezőgépet vezeti. Utóbbi kicsit kilóg a profilból: mezőgazdasági kisgépekhez gyárt alkatrészeket, a hótolólaptól a pótkocsikig, a földfúrókon keresztül a talajrendezőkig. A tulajdonlások átfedésben vannak (a két nagyobb cég tulajdonolja a legkisebbet), így sok kérdésben közösen döntenek a családtagok, de ez – az elmondásuk szerint – jól megy nekik. Most leginkább azzal küzdenek, hogyan építsenek ki egy második vezetői réteget, hogy ne minden pillanatban tőlük függjenek a cégek. A három cég összesen nyolcvan főt foglalkoztat, és több milliárd forint árbevételt hoz egy évben.


(index.hu)

2019.03.13 09:36

Krones Hungary Kft.: Karrierközpontot nyitott a Krones Debrecenben

A március 12-én megnyitott központ feladata, hogy folyamatos tájékoztatást adjon a város lakóinak, a jövő lehetséges munkavállalóinak a vállalat tevékenységéről, a meglévő munkalehetőségekről – hangzott el a március 12-ei sajtótájékoztatón. A következő néhány hónapban a központ segítségével fogják az új, debreceni üzem munkavállalóit kiválasztani. A vállalat Európában – Németországon kívül – először Debrecenben létesít gyártócsarnokot. A beruházás kapcsán a vállalat 75 millió eurós, közel 23 milliárd forintos ráfordítással hozza létre üzemét, ahol több mint 500 új munkahelyet teremt. A cégcsoport a folyamat-, töltés- és csomagolástechnológia területén, ital és folyékony élelmiszeripari termékeket előállító üzemeknek tervez, fejleszt és állít elő a teljes termelési értékláncot lefedő gépeket és teljes gépsorokat; az egyedi gyártógépektől kezdve az információs technológiai megoldásokon és gyártervezésen át a logisztikai rendszerekig. A vállalat büszke arra, hogy munkatársainak olyan életpálya modellt kínál, amely hosszú távon biztonságos jövőképet ad. Nemzetközi nagyvállalatként a Krones támogatja a munkavállalói sokszínűséget, a magas szintű szakmai tudás fenntartása és folyamatos bővítése érdekében. A magyar vállalat a termelése során kiemelt hozzáadott értékkel számol, fontos a munkavállalók tapasztalata, tudása. A Krones Hungary Kft. olyan munkalehetőségeket kínál, amelyek változatosak és igénylik a munkatársak innovatív megoldásait a mindennapi folyamatokban is.


(civishir.hu)

2019.03.13 09:25

S.E.G.A. Hungary Kft.; ÉTMOSZ: Sztrájkoló dolgozókat rúgtak ki a miskolci autóalkatrészgyárból

Négy-öt munkavállalót is azután bocsátottak el a miskolci a S.E.G.A. Kft. gyárából, hogy február közepén részt vettek az Életre Tervezett Munkavállalók Országos Szakszervezete (ÉTMOSz) által szervezett sikertelen sztrájkban. A G7.hu-nak a szakszervezet vezetője, Janik Tamás azt mondta, csak olyanokat küldtek el, akik sztrájkoltak, és ez jogorvoslatért kiállt, amit elő is kezdtek készíteni. A lapnak két kirúgott munkavállaló arról számolt be, hogy három nappal azután, hogy a szakszervezet kellő támogatottság hiányában befejezte a sztrájkot, a logisztikai részleg vezetői nagyjából negyven ember előtt tartottak gyűlést, ahol köszönetet mondtak azoknak, akik a sztrájk alatt is dolgoztak, majd nyilvánosan bejelentették az elbocsátásukat. A két férfi azt mondta, több dokumentált hibára hivatkozva küldték el őket, és azt mondták, összességében sem voltak elégedettek a munkájukkal, de szerintük ez a magyarázat több sebből vérzik, ugyanis sem szóbeli, sem pedig írásbeli figyelmeztetésben nem részesültek soha. Az egyik férfi, aki egy éve dolgozott a gyárban, korábban még hónap dolgozója is volt. Egy másik elküldött munkavállaló azt mondta, neki nem indokolták meg a felmondást. Ő öt éve dolgozott a gyárban. A S.E.G.A. közölte a lappal, hogy “természetesen elő szokott fordulni, hogy munkaerő kölcsönzés keretében foglalkoztatott munkavállalótól válunk meg, aminek sok különböző oka lehet”, de szerintük az elmúlt időszakban sem növekedett meg az ilyen esetek száma, sőt a cégnél "folyamatos a felvétel a fluktuáció pótlása és az új pozíciók betöltése miatt is". Az indítómotorokat és generátorokat gyártó S.E.G.A. Hungary Kft. korábban Bosch SG néven indult Magyarországon, majd miután megvásárolta a Zhengzhou Coal Mining Machinery Group S.E.G. Automotive Kft. néven folytatta az autóalkatrészek gyártását Miskolcon.


(index.hu)

2019.03.13 09:13

Wescast Hungary Zrt.; Vasas Szakszervezeti Szövetség: Sztrájk Oroszlányban - meghátrált az autóipari multi

Egy nap leállás után bérmegállapodással ért véget a március 12-én reggel kezdődött, háromnaposra tervezett sztrájk a kipufogó öntvényeket készítő, kínai Wescast Hungary Autóipari Zrt. 1200 fős oroszlányi üzemében - írta közösségi oldalán a Vasas Szakszervezeti Szövetség. Mivel a tárgyalások március 12-éig eredménytelenek voltak, még aznap reggel nyolc órakor előre bejelentett, háromnaposra tervezett sztrájk kezdődött, amelyben az összes dolgozó részt vett. A munkabeszüntetés mind a három műszakot érintette és a munkások hétvégén sem mentek volna be a gyárba dolgozni. A Vasas alelnöke, László Zoltán a Mércének elmondta: a március 12-ei délutáni, hatodik cégvezetői ajánlat már beváltotta a hozzá fűzött reményeket, főleg miután egy műszak kiesése után a gyár délelőtt egy műszakra teljesen leállt. Így a Wescast és a Vasas szakszervezete így végül a következőkben egyeztek meg: minden órabéres dolgozó egységesen bruttó 200 forint/órás béremelést kap; akik nem órabéresek azok egységesen 34 800 forintos alapbéremelést kapnak; a cafetéria a cégnél minden dolgozó számára változatlan mértékű marad; 2020-tól a Vasas alapszervezete és a Wescast vezetősége közösen határozzák meg az éves béremelés kereteit és mértékét. Így a kipufogógyárban a továbbiakban a szakszervezet kiemelt jelentőséget kap majd. László elmondása szerint a délutáni tárgyalási ajánlat élesen elütött a cég korábbi hozzáállásától, és úgy vélekedett, még a rövid, teljes leállás is akkora termeléskiesést okozhatott a Wescastnál, amely "megszelídítette" a vállalatvezetést. Értesüléseik szerint a beszállítók meglehetősen nagy nyomást gyakoroltak a Wescastre, hogy elkerüljék a termelés komoly kimaradását. A Wescast kínai tulajdonú, kanadai központtal működő vállalatcsoport, amely a világ legjelentősebb beszállítója a személyautókhoz és a kisteherautókhoz készített öntött kipufogócsonkok területén. A különféle vasötvözetek öntése és megmunkálása mellett Kanadában, Kínában és Magyarországon is elindították a rozsdamentesacél-termékek gyártását.


(napi.hu)

2019.03.13 09:00

Magyar Suzuki Zrt.: Fontos mérföldkőhöz ért a Magyar Suzuki

2015 tavaszán indult a Vitara hazai gyártása, most pedig elkészült a sikermodell félmilliomodik darabja a Suzuki esztergomi gyárában. Fontos mérföldkőhöz érkezett ezzel a magyar vállalat, hiszen ez az első modell, amelyből ilyen rövid idő alatt ekkora mennyiséget gyártott. A két korábbi kedvenc, az SX4 és az újabb generációs Swift sem érte el a félmilliós darabszámot, pusztán megközelítette azt. A Magyar Termék Nagydíjjal és Innovációs Nívódíjjal jutalmazott Vitara verhetetlen a magyar személygépkocsi-piacon, 2017 után a 2018-as esztendőben is az újautó-eladási statisztikák élén végzett: tavaly 11 127 darabot értékesítettek belőle. A Magyar Suzuki által gyártott félmillió Vitarából 31 658 darabot regisztráltak Magyarországon, míg a többit nemcsak Európába, hanem például a Dominikai Köztársaságba, Guatemalába vagy a Csendes-óceán délnyugati részén található Vanuatu szigetére exportálták.


(mfor.hu)

Következő 5