Hírek

A VDSzSz Szolidaritás felszólítja a MÁV-Start vezetését, hogy álljon el a tervezett vonalbezárások megvalósításától! - jelentette ki az érdekvédelmi szervezet. Bezár két vasútvonalat a MÁV-Start, mert nem tartja karban a rajtuk közlekedő vonatokat - írta a Közlekedő Tömeg Egyesület a Facebookon. Az érintett két szakasz a Nyíregyháza-Nyírbátor és Mátészalka-Csenger vasútvonalak, amelyeknek buszos pótlására már alvállalkozókat is keres a vasúttársaság. A lépésről a VDSzSz Szolidaritás is csak a sajtóból értesült a lépésről, amelyet teljesen ellenez.

Mintegy 4,5 milliárd forint többletköltsége van az idén a Budapesti Közlekedési Zrt.-nek (BKV) a 3-as metróvonal északi szakaszán működtetett buszos metrópótlás miatt – közölte a társaság a Világgazdaság érdeklődésére. Ez a tétel szerepel a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott idei üzleti tervben, és magában foglalja az esti és a hétvégi teljes vonali autóbuszos helyettesítést is. A többletköltségek 56 százaléka anyagi jellegű, 44 százaléka pedig személyi jellegű ráfordítás. A 3-as metró északi kiesése nemcsak viszi, hanem hozza is a pénzt: a metró részleges leállásával az előző évhez képest 1,4 milliárd forintot takarítanak meg – ennek 76 százaléka anyagi, 24 százaléka pedig személyi jellegű ráfordítás. Ha az első negyedév végén helyreáll a metróközlekedés, az nem jelenti a 3-as vonalon besegítő buszok kivonását, hiszen az elképzelések szerint a déli szakasz rekonstrukciója (a Kőbánya-Kispest és a Nagyvárad tér megálló között) jövő tavasszal megkezdődik. Ezen a szakaszon átmenetileg szintén buszok járnak majd metró helyett. A BKV közlése szerint a cég közgyűlés által elfogadott, 2019. évi üzleti terve számol ennek költségeivel. Az északi szakasz lassabb elkészültének oka a BKV szerint az, hogy az erről szóló szerződés aláírása (2017. szeptember 4.) után előre nem látható, a szerződéses határidőkre kiható körülmények következtek be. Ezek egyike, hogy a vasúti hatóság időközben minimum két hónapos eredményes üzemi próbához kötötte az állomások megnyitását.

A BKV jogászai már előkészítették a bírósági peranyagot, mégis inkább peren kívüli megállapodással zárná le a közlekedési cég a hosszú ideje húzódó, milliárdos összegű kötbérvitáját a 3-as metró szerelvényeit felújító orosz céggel, a Metrowagonmash-sal - tudta meg a Zoom.hu. Két út áll a közlekedési cég előtt: a tárgyalások jelenlegi állása alapján elfogadja az oroszok fizetési ajánlatát, vagy bíróságra megy, mivel ez az összeg jóval alacsonyabb a BKV szerint jogosan járónál. A portál forrásai szerint hivatalosan csupán mintegy százmillió forintnyi kötbérigényt ismert el az orosz fél, ám mivel szóban többször emeltek már az összegen és hajlandóak is lennének fizetni, a jogvita jó eséllyel peren kívüli egyezséggel zárulhat. A tárgyalásoknak az adott lökést, hogy ősszel a Metrowagonmash vezetői Budapesten tárgyaltak. Állítólag szeretnék elkerülni, hogy bíróságon kössön ki az ügy, így várhatóan hajlandóak lesznek a kompromisszumra. Ha ugyanis bíróság mondja ki, hogy hibásan teljesítettek, akkor ezt nem tüntethetik fel referenciaként, holott be akarnak törni az EU piacára. A Fővárosi Önkormányzat Pénzügyi és Ellenőrző Bizottsága korábban december 15-ig adott időt a BKV-nak, hogy elszámoljon a társasággal.

Hat kisvasutat üzemeltető társaság kap összesen 45 millió forint támogatást – derül ki az Agrárminisztérium oldalára feltöltött táblázatból. A nyertesek között van a Mecseki Kisvasútért Alapítvány 4,2 millió forinttal, a Zsuzsi Erdei Vasút Nonprofit Kft. 8,4 millió forinttal, a Nagybörzsöny Erdei Vasút Nonprofit Kft. 8,4 millió forinttal, a Börzsöny Kisvasút Nonprofit Kft. 8,4 millió forinttal, a Hortobágyi Nemzeti Park 7,4 millió forinttal, a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület 8,3 millió forinttal. A friss listát az agrárminiszter, Nagy István jegyzi.

Egyre romló kilátások, gyenge negyedéves számok és a nagytulajdonos eladási szándéka. A sok rossz hír nyomán feleződött a Waberer’s részvények árfolyama év eleje óta a BÉT-en. A nagytulajdonos mentőövet dobott a cégnek, s jelezte, egyelőre mégsem áll szándékában piacra önteni részvényeit. Keserves csalódást jelenthet a Waberer’s azoknak a befektetőknek, akik tavaly nyáron vásároltak a társaság részvényeiből a tőzsdei bevezetést megelőző nyilvános részvénykibocsátás során. Az 5100 forinton kibocsátott részvények árfolyama a november 13-ai záráskor már csak 2250 forinton járt, ez több, mint 55 százalékos veszteséget jelent 16 hónap leforgása alatt. Az utolsó lökést az árfolyamnak a társaság november 9-én közzétett gyenge negyedéves eredményei adták meg. Nemcsak azért, mert a cég számai gyengék lettek (2018. harmadik negyedévben az előző év azonos időszakához képest a kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredmény, azaz az EBITDA, például 30 százalékkal 18 millió euróra csökkent), hanem azért is, mert a gyorsjelentéshez fűzött kommentárban a cég menedzsmentje közölte: 2018-ban a csoport rendszeres EBITDA-ja 15-20 százalékkal elmarad a 2017. évitől. Ez pedig már a második negatív profitfigyelmeztetés idén a cégtől. Az igazi lejtmenet a részvények piacán idén márciusban indult meg, amikor is a cég nagytulajdonosa közölte, gyorsított könyvépítéses eljárásban intézményi befektetők részére kíván eladni valamivel több mint 2,6 millió darab részvényt. Ez a Waberer’s részvényeinek mintegy 15 százalékát jelentette volna, amely az eladó nagyrészvényes, a CEE Transport Holdco S. à r. l. pakettjének 21 százalékát tette ki. Az akciót egy nappal később lefújták, a bejelentés szerint azért, mert a nagy érdeklődés ellenére a könyvépítés során kialakult árfolyam nem felelt meg az eladó részvényes elvárásainak. Jól látszik a Waberer’s árfolyamán, hogy mennyire kedvezőtlen hatással volt a meghirdetett, majd lefújt márciusi eladási kísérlet. A kurzus ekkor tört le az addig tartott 4500-5000 forintos sávból, s indult meg fokozatos lemorzsolódása. Ebből a szempontból lehet kedvező hír a hét eleji bejelentés, amely szerint a CEE Transport 2020-ig nem tervez további piaci tranzakciót a Budapesti Értéktőzsdén a birtokában lévő Waberer’s részvényeivel. Ez az önként vállalat értékesítési tilalom talán megszabadíthatja a piacot a komoly eladói nyomás miatti félelemtől. Azonban a közlemény további része sikeresen enyhíthette a hír kedvező hatásait. Úgy fogalmaz ugyanis, hogy "a CEE Transport továbbra is fenntartja a lehetőségét egy vonzó M&A tranzakció elfogadásának a birtokában lévő részvények jelentős arányára vagy teljes egészére." Azaz, ha a tőzsdén keresztül nem is, de kedvező ajánlat esetén azért mégis eladnának részvényeikből.

A Nemzeti Média és Hírközlési Hatóság (NMHH) szerint tökéletesen betartja a törvényi előírásokat a City Mail Kft., amely a Magyar Posta riválisa lehetne Budapesten. Legalább öt éve folyamatosan veszteséges és bár Budapesten 2015 óta jogosult a 2 kilogramm alatti küldemények felvételére, továbbítására és kézbesítésére, mégis tökéletesen láthatatlan a City Mail Kft., amelyről sokáig azt lehetett hinni, hogy a Magyar Posta egyetlen lehetséges konkurense lesz. A mai napig egyedül ennek a cégnek engedélyezte az állami vállalaton kívül a Nemzeti Média és Hírközlési Hatóság (NMHH), hogy tömegesen kézbesítsen leveleket (például banki, közüzemi számlákat) azok ügyfeleihez. "A City Mail Kft. azóta is fenntartja a tevékenységét, ha nem így lenne, akkor a hatóságnak törölnie kellene a nyilvántartásából. A többi szolgáltatóhoz hasonlóan a City Mail Kft. tevékenységét is ellenőrizte az NMHH, amely során megállapította, hogy jogsértésre utaló körülmény nem merült fel. A szolgáltató idén is teljesítette adatszolgáltatási kötelezettségét, benyújtotta a számviteli szeparációs dokumentumot, és a minőségügyi beszámolót egyaránt" - közölte a Napi.hu-val a médiahatóság. A City Mail Kft. 2013 óta összesen 217 millió forint veszteséget termelt, ebből 72,5 millió forint 2017-ben jött össze, amikor mindössze 2,5 millió forintos árbevételük volt. Legutóbbi beszámolójuk szerint nem foglalkoztattak túl sok embert, mindössze 2-2 szellemi, illetve fizikai dolgozójuk akadt, míg a vezető tisztségviselő tevékenységéért 2017-ben juttatásban nem részesült. A Magyar Posta Zrt. 192 milliárd forintos árbevételéből 80 milliárd forint származott 2017-ben a levelekből (ez 2012-ben még 95 milliárd volt).

A Hödlmayr Hungária Logistics Kft. alapvető üzletága – a gépjármű-logisztika – mellett más, kapcsolódó területeken is nyújt szolgáltatásokat. A vállalat egyre nagyobb mértékben van jelen a gépjárműpark-menedzsment, az autókozmetika vagy a remarketing területén, és folyamatosan nő az ilyen típusú megrendelések aránya. Jól tükrözi ezt az irányt a vállalat legutóbbi fejlesztése is: vadonatúj gépkocsi-mosóutcát létesítenek. "A jövőben műszakonként kétszáz járművet tudunk professzionálisan – belül és kívül – megtisztítani. Kapacitásunk ezzel 250 százalékkal nő, s a beruházás teljes értéke több mint 170.000 euró" – hangsúlyozta Iván György, ügyvezető. Ugyancsak új szolgáltatást végez a cég a győri Audi gyárban. Október eleje óta a Hödlmayr szakemberei már nemcsak az új autók vasúti vagy tehergépkocsin történő továbbításához szükséges átvételét intézik a gyártósor végén, hanem a tesztpályára történő eljuttatást is. A Hödlmayr Hungary Logistics Kft. a Hödlmayr International AG száz százalékos tulajdonában lévő magyar leányvállalat. A 370 főt foglalkoztató cég a gépjármű-logisztikai ágazat egyik legnagyobb munkaadója Magyarországon. Győri telephelyén 373 ezer négyzetméteres, közel 14.400 jármű tárolására alkalmas raktárkapacitással és 170 speciális autószállító járművel rendelkezik. A magyar vállalat árbevétele 2017-ben 49 millió eurót tett ki.

A feladástól a kézbesítésig követhető lesz a könyvelt postai levélküldemények útja, a projekt az Európai Unió támogatásával és a magyar költségvetés társfinanszírozásával valósul meg csaknem 2,4 milliárd forint vissza nem térítendő támogatásból, a Magyar Posta saját forrásból további 3,3 milliárd forintot fordít a teljes program megvalósításra - írja az MTI. A fejlesztés célja a klasszikus levélpostai szolgáltatások modernizálása. A küldeményazonosítók megadásával az ügyfelek a posta honlapján vagy mobilapplikáción keresztül elérhetik az ajánlott levelek útjáról összeállított információkat, így követhető lesz számukra a teljes postai folyamat. A fejlesztés keretében több mint 8000 kézbesítő kap PDA-t, amelyen rögzítik a küldeményátvételt. A címzettek ezen a készüléken elektronikusan igazolják aláírásukkal az átvételt, azaz megszűnik a papíralapú adminisztráció. A fejlesztés részeként 2019 folyamán a posta kivezeti a papír alapú tértivevényt, így az átvétel igazolását elektronikus formában kaphatja vissza a feladó, akár már a tértivevényes levél kézbesítésének napján. A kialakított informatikai rendszert november második felétől teszteli a vállalat. Hét kézbesítő posta bevonásával - Budapest (Csepel), Ercsi, Gyöngyös, Miskolc, Monor, Sopron, Nagykáta településeken - megkezdi az ajánlott levelek és egy bevezetés előtt álló új szolgáltatás, az azonosított levél teljes feladási, feldolgozási és kézbesítési folyamatainak próbaüzemét az új elektronikus kézbesítési rendszer használatával. A projekt országos kiterjesztése 2019 első felében várható.

A magyarországi úthasználatból bruttó 1400 milliárd forint közvetlen költségvetési bevétel folyt be öt év alatt - ismertette Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) vezérigazgatója. Az adatokat ismertetve kiemelte: az e-útdíj rendszerben a tehergépjárművek által megtett távolság a 15 milliárd kilométert is meghaladta öt év alatt. Emellett a NÚSZ 75 millió e-matricát adott el a 3,5 tonna alatti járművekre. A tavalyi 290 milliárd forint után idén 316 milliárd forint útdíjbevételre számítanak, és a várakozások szerint 2022-ben a 400 milliárd forintot is elérheti a NÚSZ bevétele, ami forrást biztosít a magyarországi utak felújítására, karbantartására, illetve új utak építésére - mondta a vezérigazgató. A vezérigazgató kiemelte: a NÚSZ Zrt. integrált informatikai rendszere összekapcsolható más állami ellenőrzési rendszerekkel, például a tengelysúlyméréssel, illetve az elektronikus közúti áruforgalom-ellenőrző rendszerrel. Hozzátette, hogy a teljesen magyar fejlesztésű informatikai rendszer nemzetközi szinten is versenyképes.