Hírek

Felpörögtek a fiókösszevonások a Magyar Postánál, mostanra a társaság közel 20 településen bútorozott össze a Takarékbankkal. Az integráció költségmegtakarítást hozhat az állami cégnek, hiszen az egyik leginkább veszteséges tevékenysége a vidéki kisposták üzemeltetése. Az együttműködés a Takarékbanknak is egyértelműen kedvez, hiszen új ügyfeleket szerezhet magának. A Magyar Posta a Takarékbankkal való együttműködést még 2020 végén kezdte meg, amikor azt a célt tűzték ki, hogy tesztjelleggel több mint húsz, 1000 és 3300 fő közötti településen a posták takarékbanki postapartnerként üzemelnek majd tovább. Az összevonás egyes esetekben a korábbi postai ingatlan felszabadulását is lehetővé teszi, továbbá az állami cég az üzemeltetési és a bérköltségek lefaragásával kompenzálni tudja a veszteségeit. Az első hivatalos fiókösszevonás tavaly novemberben történt meg a Bács-Kiskun megyei Csengődön. Úgy tűnik, hogy a ’pilot programot’ nagyrészt sikerült abszolválni, hiszen jelenleg 19 azon települések száma, ahol megtörtént az együttműködés a Takarékbankkal - tudta meg a Napi.hu a Magyar Postától. Ezek jellemzően olyan települések, ahol a lakosság száma 2000 fő alatt van.

A püspökladányi Ipongold Kft. végzi a Karácsony György Utcai Óvoda energetikai korszerűsítését nettó 148,5 millió forintért. A június 22-i Közbeszerzési Értesítő szerint a 825 négyzetméteres intézmény homlokzatát és födémjét szigetelik, új nyílászárókat építenek be, napelemeket telepítenek, hőszigetelő rendszert építenek ki, valamint az óvoda épületvillamossági és -gépészeti rendszerét is korszerűsítik. A munkáról szóló vállalkozási szerződést június 10-én írták alá.

Aláírták a vadonatúj helyi járatos buszok beszerzéséről szóló szerződést, amelynek értelmében idén december végéig 42 db új járművet gyártanak le és szállítanak Veszprémbe, hogy jövőre már ezek közlekedjenek a V-Busz útvonalain. A beszerzés részleteit és az új járművek felszereltségét is bemutatták június 18-án délután a városházán tartott sajtótájékoztatón: 28 db szóló és 14 db csuklós busz érkezik Veszprémbe a V-Busz flottájába az év végéig; a város ezzel a lépéssel a legkiszámíthatóbb és legtervezhetőbb megoldását választotta a járműpark lecserélésének; a teljes beruházás 3,9 milliárd forintba kerül, amelynek a fedezetét banki hitelből oldja meg Veszprém; az új MAN típusú buszokat a gyártó 7 évig fejlesztette és el vannak látva a legmodernebb utastájékoztatási rendszerekkel is; az Euro 6-os motor a környezettudatosság szempontjából is nagy előrelépést jelent. A város által kiírt buszvásárlási közbeszerzést a MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. nyerte el, ez a cég fog legyártani 28 db szóló és 14 db csuklós buszt, amelyek jövőre a V-Busz kötelekében állnak forgalomba.

A RiverRide Kft. 2009 őszén indította el városnéző szolgáltatását egy addig ismeretlen járművel: egy kétéltű busszal, amely a pesti alsó rakpart északi oldalán kiépített rámpán hajt be a Dunába és a vízről mutatja meg Budapest nevezetességeit. A járművet közel egy évig építették, miután megvásároltak egy félig kész kétéltűt és azóta mintegy 13 ezer alkalommal jártak a Dunában és 400 ezer turistát szállítva. Az utasok 80 százaléka külföldi és csak ötödük magyar. A cég a magyar tapasztalatok alapján - német finanszírozással - épített egy második járművet, amely már 5 éve működik Hamburgban, most pedig a budapesti és a hamburgi városnézések tapasztalatai alapján született meg a Swimbus 12.01. Jelenleg más cég nem épít olyan járművet, amely az egész Európai Unióban közlekedhet, mint városi autóbusz és mint személyhajó - mondta Galla Gábor, a cég ügyvezetője a jármű bemutatóján. A Swimbus egy MAN-alvázra épült, az alumínium hajótestet egy külső vállalkozó, a felépítményt pedig a Swimbus munkatársai építették. "Miután meg kell felelnünk egy busz és egy hajó követelményeinek is, ezért a közúti járműszelvényt kellett alapnak vennünk, ami behatárolta a méretet. 12x2,54 méterbe kellett elhelyeznünk egy közúti és két hajózási motort, három hűtőrendszert, három üzemanyagrendszert, három kipufogórendszert. Ez volt a legnagyobb műszaki kihívásunk" - magyarázta Barta Péter főtervező. A két hajóhajtás és a kormányzás is egymástól teljesen független, szimmetrikus, azonos teljesítményű és paraméterű. Az új Swimbusban van még két automata tűzoltórendszer. A hajós részt a Germanischer Lloyd, a közúti részt a TÜV Rheinland minősítette. A kétéltű jármű jelentősebb részeit bejegyzett ipari mintaoltalom védi. A busz itthon magyar, Németországban pedig értelemszerűen német rendszámmal közlekedik a szárazföldön. A vízen azonban bolgár zászló alatt hajózik, amelynek az az oka, hogy az Európai Unióban csak Bulgária ad ki belvízi és tengeri hajózási engedélyt. A Swimbus nem csak folyókon de a tengeren is közlekedhet legfeljebb 80 méterre távolodva a parttól. A most bemutatott Swimbus 12.01 a német partnereink befizetéséből, a cég saját forrásaiból és állami pályázati segítséggel épült. Ezt nem könnyítette meg, hogy a pandémia miatt lenullázódott a turizmus, a kieső bevételeket hitellel pótolták. "A kétéltű járműveknek nagy a piaca, több, mint száz vállalkozó cég keresett meg bennünket a világ különböző részéről, hogy szeretne ilyen különleges turisztikai attrakciót vásárolni" - mondta Galla Gábor. A cég első körben bővíti a gyártási kapacitását, később pedig külföldre értékesíti a gyártási know-how-t, hogy máshol is lehessen ilyen járműveket készíteni. Ez elsősorban az Európán kívüli piacokat jelenti, a kontinensen ugyanis szeretnék saját kézben tartani a gyártást - tette hozzá a cégvezető. Tőkés társat, illetve korszerű gyártási kapacitást kínáló magyar gyárat is keresnek, hogy tovább tudjanak fejleszteni, például hidrogén hajtású kétéltűt.

Újra elindul július 2-ától Splitbe a MÁV-Start egyik legnépszerűbb éjszakai vonata, az Adria InterCity, a vonat légkondicionált fekvő- és hálókocsikkal közlekedik - közölte a vasúttársaság az MTI-vel június 17-én. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a közlemény szerint elmondta: az átoltottság növekedésével élénkül a külföldi idegenforgalom és újraindult a nemzetközi vonatforgalom is. Most minden eddiginél bizakodóbbak, és a nyári szezonban megnövekedett utasszámra számítanak - tette hozzá. Míg áprilisban még csak közel 14 ezer, májusban már majdnem 26 ezer, míg júniusban eddig már közel 19 ezer utas váltott nemzetközi menetjegyet. A statisztikák szerint a legfontosabb célországok Ausztria, Németország, Románia, Szlovákia és Csehország - ismertette. Az Adria InterCity menetideje Budapestről Splitbe 14 óra, amelynek nagy része az éjszakai órákra esik. Idén a járat 5 darab új arculatos, légkondicionált fekvő- és hálókocsival fog közlekedik több mint 210 férőhellyel. A megújult Utasellátó minőségi szolgáltatást kínál. A hálókocsik utasai számára felszolgált reggeli is a szolgáltatás része. A vonat idén először a teljes szakaszon továbbít étkezőkocsit. A jegyértékesítést már csütörtökön megkezdik. Felnőtt jegyek 48 eurótól, gyermekjegyek 25 eurótól érhetők el. Azt is közölték: július 2-től augusztus végéig heti rendszerességgel a Volánbusz is indít légkondicionált autóbuszokat Splitbe és Porecbe. A Dalmát expressz budapesti, siófoki és nagykanizsai indulással közlekedik Zadar, Biograd, Vodice, Sibenik, Primosten, Trogir és Split városába. Az Adria expresszel - szintén budapesti, siófoki és nagykanizsai indulással - Rijeka, Optija, Pula, Rovinj és Poreč érhetők el.

A budapesti villamos- és trolibusz-beszerzési projekt második ütemének lezárásaként 26 új CAF-villamos érkezett Budapestre – mondta Tüttő Kata, Budapest városüzemeltetésért felelős főpolgármester-helyettese június 17-én egy sajtótájékoztatón. Tüttő szerint a 26 villamos mellett a fővárosnak még több mint 50 villamosra van opciója, amivel Budapest szeretne élni is, ám kérdéses, hogy lesz-e erre pénz. Hangsúlyozta azt is, hogy az új járművek az Európai Unió kohéziós forrásainak köszönhetően kerülhettek Budapestre: a 26 új villamos beszerzéséhez több mint 17 millárd forint támogatást adott az EU. Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója felidézte, hogy a beruházás első ütemében – 2015-ben és 2016-ban – 47 villamos érkezett és 2018-ban rendeltek további 26 akadálymentesített szerelvényt. Utóbbiakat mindössze 8 hónap alatt leszállította a spanyol gyártó, a CAF – fűzte hozzá. Mostanra így 17 hosszú – alapvetően az 1-es villamos vonalán járó – és 56 rövid CAF-jármű közlekedik a fővárosban. Ha lenne forrásunk további 51 villamost tudnánk lehívni 2022. május közepéig – jegyezte meg, majd arról beszélt, hogy a budapesti járművek átlagéletkora több mint 35 év és a mintegy 600 villamosból csupán 113 alacsonypadlós. Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója köszönetet mondott a beruházás megvalósítóinak, köztük az EU-nak, a magyar kormánynak, az előző és a mostani városvezetésnek, valamint a BKK-nak, egyúttal kifejezte reményét, hogy a program folytatódhat. A BKK azt közölte azt is, hogy a beruházás teljes költsége 18,9 milliárd forint.

A bevételek csökkentek a koronavírus-járvány miatt, a kiadások pedig növekedtek. Az ingyenes parkolás, az egyéni utazások növekedése, a kijárási korlátozás, az egészségügyi dolgozók ingyenes utazása, valamint a digitális tanrend nagyban befolyásolta a Volánbusz Zrt. utasforgalmát és bevételének alakulását 2020-ban. A fentiek miatt bezuhant a szociálpolitikai menetdíj-támogatás, a kiadásokat viszont megdobták a járvánnyal kapcsolatos védekezési költségek – írja a Világgazdaság. A Magyarbusz.info közlése szerint a vírus első hullámában 80 százalékkal csökkent az utasforgalom, ami 2020 nyár végére ugyan 15 százalékos lett, de a harmadik hullámban újra 45 százalékkal zuhant. A Volánbusz így összességében 60-70 milliárd forintot bukott a koronavírus-járvány miatt. - írja a lap. A Világgazdaság hozzáteszi, hogy a bérköltségre 88,59 milliárd forint ment el a vállalatnál. Az átlagkereset egyébként valamivel meghaladta a 408 ezer forintot Volánnál a tavalyi évben.

Már 2021. július 1-től megszűnik az Európai Unión kívülről rendelt, kisértékű, azaz 22 euró alatti termékek áfamentessége, és ettől az időponttól kezdődően vámeljárás, valamint áfafizetési kötelezettség lép fel. Az Európai Unión kívülről rendelt termékek alapvetően áfa- és vámkötelesek jelenleg is, hiszen az uniós vámhatáron kívülről érkeznek. Ugyanakkor eddig az uniós jogszabály lehetőséget adott arra, hogy a 22 euró alatti termékek behozatala áfamentességet élvezzen. Ez a mentesség szűnik meg július 1-től, ami nem csupán áfafizetési kötelezettséget jelent, hanem egyúttal kötelező vám elé állítást is. A 22 euró feletti értékű termékekre vonatkozóan a Magyar Posta eddig is végzett vámkezelést, egységesen 3500 Ft-ért. A jogszabályi változással egyidejűleg a Posta a vámkezeléshez egy teljesen új díjrendszert alakított ki, amely a termékek értékével arányosan, sávosan határozta meg díjakat. Így 10 eurós termékérték alatt, online fizetés esetén mindössze 399 Ft, 10-22 euró között 499 Ft lesz a vám elé állítás díja. Amennyiben nem online, hanem utánvéttel, azaz kézbesítéskor fizet a címzett, úgy a díj magasabb lesz: 799 és 899 Ft. Értéktől független, 399 Ft-os egységes díjat állapított meg a Posta arra az esetre, amikor a termék értéke nem haladja meg a 150 eurót és a vásárló a megrendeléskor a webshopnak az ÁFA-val megemelt árat fizet ki online. Az ÁFA kifizetése azonban hiába történik meg előre a vásárláskor, a vámkezelés akkor is kötelező. Az áfamentesség megszűnése miatt a vámeljárások száma előzetes becslések szerint 70-80-szorosára is nőhet. A Posta a jogszabályi változásra több milliárdos beruházás keretében informatikai fejlesztéssel, automatizált eljárással készült, valamint logisztikai kapacitásbővítést hajtott végre.

A Magyar Földgáztároló Zrt. (MFGT) 2021 februárjában indította el innovációs jellegű K+F pilot projektjét, az Akvamarint, melynek keretében hidrogén előállítására és bekeverésére alkalmas technológiát létesít a Kardoskúti Földalatti Gáztárolójában. Az FGSZ Földgázszállító Zrt. az MFGT Zrt. felkérése alapján, együttműködési megállapodás keretében csatlakozik a projekt során termelt hidrogén földgáz távvezetéki rendszeren történő szállíthatóságának vizsgálataihoz – olvasható közleményükben. Az Európai Bizottság az európai zöld megállapodás keretében 2020 júliusában meghirdette a "Hidrogénstratégia a klímasemleges Európáért" elnevezésű kezdeményezést. A stratégia lényeges célokat fogalmaz meg az európai energiarendszer integrációja, illetve az EU földgáz-infrastruktúrájának jövője kapcsán, melyben komoly szerep jut a hidrogén bekeverésének és szállításának. A hidrogén szerepét szem előtt tartva az MFGT – az Innovációs és Technológiai Minisztérium támogatásával – az Akvamarin projekt részeként egy megközelítőleg 2,5 MW összteljesítményű elektrolizáló rendszert és a hozzá tartozó hidrogén gázelőkészítő technológiát létesít a Kardoskúti Földalatti Gáztárolóban. Az elektrolízis útján előállított hidrogént földgázba keverve tervezik felhasználni: egyrészt a saját felhasználás kiváltására, másrészt a nagynyomású földgázszállító rendszerbe történő betáplálás után juttatva el fogyasztókhoz. Az Akvamarin projekt megvalósítását követően a hidrogén eljuttatását a fogyasztókhoz az FGSZ Zrt., a magyarországi nagynyomású földgázszállító-rendszer tulajdonosaként és üzemeltetőjeként infrastruktúrával és jelentős szakértelemmel támogatja. 2A szükséges műszaki-technikai feltételek megteremtése mellett ugyanakkor figyelmet kell szentelnünk a hidrogéntermelés, -tárolás, és -szállítás szabályozásának integrálására is a hazai szabályozási környezetbe. A jogalkotói javaslat kialakításában az FGSZ kulcsfontosságú szerepet játszik" – tette hozzá Ferencz I. Szabolcs, az FGSZ Zrt. elnök-vezérigazgatója.

Ünnepélyes keretek között vehette át az első, saját tulajdonú, tisztán elektromos meghajtású autóbuszát a Volánbusz. A BYD K9UB típusú, zöld technológiával hajtott autóbusz a Komárom és Komárno közötti helyi közlekedésben teljesít szolgálatot, megkönnyítve az utasok számára a közszolgáltatások, munkahelyek és a turisztikai desztinációk biztonságos elérését Magyarország és Szlovákia között. A Volánbusz közleményében kiemeli: az új, környezetkímélő jármű beszerzésének támogatására Komárom és Kormárno önkormányzata, valamint a Volánbusz Zrt. az Interreg V-A SKHU (Szlovákia-Magyarország) Együttműködési Program keretében közösen pályázott. A 153,5 millió forint értékű elektromos autóbusz a BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft. telephelyén készült. A projekt keretében Komárom és Komárno településén egyaránt megújulnak az autóbusz-megállók és a végállomások. A buszmegállókba informatív okos-panelek kerülnek, amelyekről az utasok friss és aktuális információkat kaphatnak a járatokról. A lakosok részére a projektet bemutató weboldal, valamint ahhoz kapcsolódó mobil applikáció is készül, amely tovább könnyíti a tájékozódást.